Freins avant

Il y a quelques temps, j'avais acheté auprès du Standard Motor Club les tuyaux souples de conduite de freins et auprès d'un grand fournisseur anglais les tuyaux rigides en cuivre pour l'ensemble du circuit de freinage.
Aujourd'hui, après avoir remonté les garnitures de frein ainsi que les tambours, j'ai replacé tout le circuit de freinage à l'avant. Pour ce faire, il m'a fallu nettoyer tous les éléments faisant jonction entre les tuyaux souples et rigides. Pour finir la journée, j'ai entièrement démonté le maître-cylindre de frein pour me rendre compte, mais ce n'était pas une surprise, que tous les éléments internes devaient être changés. 

Rotules de direction

Tout en travaillant sur mes lames de ressort, je continue de dérouiller, traiter, repeindre d'autres pièces mécaniques. Les cache-poussière des rotules de direction étaient totalement hors d'usage. C'est généralement le cas sur toutes les voitures anciennes.En trouver des neuves n'est pas toujours évident. Dans mon cas, la chance m'a souri. Il faut savoir que sur chaque rotule, il y a deux caoutchoucs que l'on appelle "intérieur" ou "extérieur". Or, ils sont différents (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué...). Le Standard Motor Club disposait dans son magasin des caoutchoucs extérieurs uniquement.

Alors, en cherchant un petit peu, j'en ai trouvé auprès d'un fournisseur anglais car ceux-ci ont également été utilisé sur la Triumph GT6. Une chance pour moi !!!
Après réception, je les ai installés et ils vont parfaitement.
Auprès d'un autre fournisseur, belge cette fois, j'ai acheté une bonne quinzaine de graisseurs que j'ai installé séance tenante.