Jantes sablées

Comme vous l'avez lu, ma Vanguard disposait de 3 jantes larges et de deux jantes étroites.
Après m'être renseigné auprès du Club anglais des anciennes Standard, j'ai appris que les jantes qui avaient d'origine été installées sur mon Van étaient les larges.
Il me fallait donc trouver au minimum deux jantes larges complémentaires.
Par un heureux hasard, j'en ai trouvé en Angleterre et ai profité de mon voyage à Stoneleigh pour aller les chercher.
Cerise sur le gâteau, le vendeur habitait sur ma route, dans le Kent.
Dès mon retour, j'ai les ai confié à un sableur. Vous pouvez voir le résultat ci-contre. Il ne me reste pour qu'à les peindre dans la même couleur que la future carrosserie, à savoir en rouge bordeaux.

Stoneleigh

Cette année, mon épouse Catherine et moi-même, nous nous sommes rendus à Stoneleigh pour visiter la bourse d'échange de pièces Triumph.
Je savais que le Club anglais des anciennes Standard y avait un stand et y exposait plusieurs voitures.
J'avais appris qu'il y aurait une Standard Vanguard Phase 1 mais en version "pick-up".
L'avant de cette voiture est quasi identique à la mienne. Mais les connaisseurs distingueront quelques différences comme la mascotte à l'avant du capot, le pare-chocs et la partie supérieure de la calandre qui comporte le mot "Vanguard" alors qu'il n'y a rien sur mon van.
Ceci dit, ce pick-up n'en est pas vraiment un. En effet, il s'agit d'une conversion à partir d'un modèle "saloon". Quel intérêt, me direz-vous ? La réponse est simple : le propriétaire n'avait pas d'autre choix à compter du jour où un arbre est tombé en plein milieu de la voiture.
Quoi qu'on en pense, le travail réalisé est splendide et très très proche de l'original.

Jantes

Cela fait maintenant plusieurs semaines que je n'ai plus rien écrit.
C'est tout à fait normal car je travaille très peu dans mon garage lorsque la température tombe sous zéro.
Cela ne m'a pas empêché de démonter mes pneus et de commander de la tole pour refaire mes soubassements.
Quelle ne fut pas ma surprise de constater que j'ai deux types de jantes différents.
Regardez bien la photo; il en existe des larges et des étroites (merci pour la photo, Placido)
Après m'être renseigné, il s'avère que le modèle "large" a été utilisé sur les fourgonnettes et la Phase 2. L'autre modèle était utilisé sur les saloons de la Phase 1 et 1A.
Ne ne saurai jamais pourquoi j'ai hérité de 3 jantes larges et de 2 jantes étroites mais ma décision est prise, je dois en trouver d'autres afin qu'elles soient toutes identiques. Je pars en chasse...

Enjoliveurs

Mes quatre enjoliveurs sont fortement attaqués par la rouille.
Deux solutions pour y remédier : soit les remettre à un professionnel afin de les rechromer, soit en acheter des neufs.
Ma première idée était de les faire rechromer, pensant à tort qu'il était impossible d'en trouver des neufs soixante ans après leur fabrication.
J'avais tort !!!
J'en ai trouvé de flambants neufs sur Internet avec un petit peu de chance.
En effet, ces enjoliveurs n'étaient pas vendu pour une Standard Vanguard mais bien pour une Triumph Renown...
Il fallait juste savoir que ces enjoliveurs sont parfaitement identiques, seul l'écusson fixé au centre diffère suivant le modèle.

Porte-clef

Comme moi, la clef de ma Vanguard y est déjà fort attachée.

Electrolyse

En attendant de trouver le tolier qui réalisera la découpe et le pliage des 6 toles destinées à refaire les soubassements gauche et droit, lorsque j'ai un petit peu de temps, j'électrolyse les pièces rouillées.
Tout y passe, petites et grandes, écrous, boulons, vis, rondelles, supports de ceci, ressorts de cela, etc...
Et croyez-moi, il y en a des pièces dans une voiture !!!
Les grandes pièces sont plongées dans une grande bassine tandis que les petites sont placées dans un récipient métallique lui-même plongé dans une bassine en plastique plus petite.
Toutes les pièces à dérouiller sont solidarisées à l'aide d'un fil métallique afin de permettre un bon contact et sont ensuite reliées à la borne négative du circuit électrique 12 volts.
Le tranformateur que j'utilise est celui d'un ancien PC. Il débite suffisamment pour électrolyser les pièces mais comme il travaille lentement, je le laisse agir toute une nuit.
Le lendemain matin, juste avant de partir travailler, je coupe le courant (il a travaillé 12 heures tout de même...) de telle manière que le soir, je peux nettoyer toutes les pièces à la brosse métallique fixée sur ma foreuse.
Et ainsi de jour en jour.