Filtre à air

Voici enfin les premiers vrais beaux jours de l'année 2012.
Durant l'hiver et les deux premiers mois du printemps, je n'ai pas fait grand chose, je veux dire personnellement.
Par contre, d'autres ont travaillé pour moi : le sableur pour mes jantes et le chromeur pour la calandre, la mascotte du capot, le bras du changement de vitesse et les fixations des pare-soleil.
Hier et aujourd'hui, il a fait un temps magnifique et j'en ai profité pour mettre en primer pas mal de petites pièces précédemment dérouillées. Toutes ces pièces seront peintes prochainement en rouge bordeaux qui sera également la couleur de la carrosserie.
Seuls quelques éléments seront peints en noir car ils l'étaient d'office à l'origine, peu importe la couleur de la voiture. Il s'agit des deux klaxons, du radiateur, du chauffage, du cache-culbuteurs et du filtre à air.
Ce dernier, dont vous pouvez voir la photo ci-dessus, est un modèle à bain d'huile. En ce qui concerne le modèle, c'est celui réservé par Standard UK aux véhicules destinés à l'exportation. Les modèles anglais étaient différents.

Brussels Motor Show 1952

Peter Foster est un membre du Standard Motor Club et le responsable des pièces Standard d'après guerre.
Il est par conséquent mon interlocuteur privilégié lorsque j'ai besoin d'un renseignement ou d'une pièce bien précise pour la restauration de ma Vanguard.
Aujourd'hui, j'ai reçu de sa part la photo ci-contre qui a été prise devant le Palais des Expositions de Bruxelles en 1952. On y voit une Standard Vanguard Saloon Phase 1A.
Ce modèle est celui qui a suivi le mien. Mais très curieusement, le pare-chocs est celui d'une Phase 1...

Ceci est d'autant plus curieux que ma Vanguard qui est une Phase 1 dispose des pare-chocs d'une Phase 1A.

Il faut croire qu'Impéria jonglait à l'époque avec les modèles et, peut-être à la demande des clients, intervertissait les pare-chocs, les portières, etc...

Calandre (re)chromée

 

La voilà enfin !!!
Encore un nouveau pas dans la restauration de ma Vanguard.

Jantes sablées

Comme vous l'avez lu, ma Vanguard disposait de 3 jantes larges et de deux jantes étroites.
Après m'être renseigné auprès du Club anglais des anciennes Standard, j'ai appris que les jantes qui avaient d'origine été installées sur mon Van étaient les larges.
Il me fallait donc trouver au minimum deux jantes larges complémentaires.
Par un heureux hasard, j'en ai trouvé en Angleterre et ai profité de mon voyage à Stoneleigh pour aller les chercher.
Cerise sur le gâteau, le vendeur habitait sur ma route, dans le Kent.
Dès mon retour, j'ai les ai confié à un sableur. Vous pouvez voir le résultat ci-contre. Il ne me reste pour qu'à les peindre dans la même couleur que la future carrosserie, à savoir en rouge bordeaux.

Stoneleigh

Cette année, mon épouse Catherine et moi-même, nous nous sommes rendus à Stoneleigh pour visiter la bourse d'échange de pièces Triumph.
Je savais que le Club anglais des anciennes Standard y avait un stand et y exposait plusieurs voitures.
J'avais appris qu'il y aurait une Standard Vanguard Phase 1 mais en version "pick-up".
L'avant de cette voiture est quasi identique à la mienne. Mais les connaisseurs distingueront quelques différences comme la mascotte à l'avant du capot, le pare-chocs et la partie supérieure de la calandre qui comporte le mot "Vanguard" alors qu'il n'y a rien sur mon van.
Ceci dit, ce pick-up n'en est pas vraiment un. En effet, il s'agit d'une conversion à partir d'un modèle "saloon". Quel intérêt, me direz-vous ? La réponse est simple : le propriétaire n'avait pas d'autre choix à compter du jour où un arbre est tombé en plein milieu de la voiture.
Quoi qu'on en pense, le travail réalisé est splendide et très très proche de l'original.

Jantes

Cela fait maintenant plusieurs semaines que je n'ai plus rien écrit.
C'est tout à fait normal car je travaille très peu dans mon garage lorsque la température tombe sous zéro.
Cela ne m'a pas empêché de démonter mes pneus et de commander de la tole pour refaire mes soubassements.
Quelle ne fut pas ma surprise de constater que j'ai deux types de jantes différents.
Regardez bien la photo; il en existe des larges et des étroites (merci pour la photo, Placido)
Après m'être renseigné, il s'avère que le modèle "large" a été utilisé sur les fourgonnettes et la Phase 2. L'autre modèle était utilisé sur les saloons de la Phase 1 et 1A.
Ne ne saurai jamais pourquoi j'ai hérité de 3 jantes larges et de 2 jantes étroites mais ma décision est prise, je dois en trouver d'autres afin qu'elles soient toutes identiques. Je pars en chasse...