Miniature

J'ai trouvé cette photo sur  www.forum-auto.com

Une très jolie réalisation

Standard Vanguard Cabriolet

La Standard Vanguard cabriolet est une réalisation des usines Impéria de Nessonvaux.

Si vous disposez de photographies, documentation, articles de journaux, voire une épave de cette voiture, je vous remercie de me contacter.

Fin du décapage extérieur

 

Pour mes Triumph Herald et Spitfire, j'avais utilisé un produit spécial pour le décapage de la peinture.
Celui-ci est tellement efficace qu'après la première couche, pratiquement toute la peinture était enlevée.
Je pensais qu'il en serait de même pour la peinture de la Vanguard.
Hé bien pas du tout !!!
La peinture de 1951 est bien plus tenace que les peintures plus récentes.
J'ai dû m'y reprendre à de nombreuses reprises pour en venir à bout .
Et dans certains cas, j'ai même dû y aller avec une brosse métallique fixée sur ma foreuse.
Du coup, j'ai mis beaucoup plus de temps que prévu et le nombre de bidons de décapant a été multiplié.
Il me reste maintenant à décaper l'intérieur de l'habitacle.
Je pense (j'espère) que le décapage sera plus aisé car j'ai constaté que la peinture a été pulvérisée sans primer mais directement sur la carrosserie.
Dans certains endroits, la peinture commence même à peler toute seule.

Bas des portières

Le décapage de la carrosserie prend beaucoup de temps.
En effet, après avoir appliqué le produit sur une surface, il faut attendre 40 minutes avant de frotter à l'aide d'ouate de fer.
En règle générale, on ne vient jamais à bout de toute la peinture après la première application et il faut donc revenir à la charge plusieurs fois.
J'ignore pourquoi mais j'ai souvent constaté que lorsqu'il y a une couche de mastic en-dessous de la peinture - suite à une restauration, bien entendu - la peinture s'enlève beaucoup plus difficilement.
Réaction chimique, sans doute.
Alors, pour ne pas perdre de temps entre le dépôt du produit et le frottage, j'ai attaqué la restauration des portières avant.
J'ai découpé toute la partie rouillée (du vrai gruyère) sur une bande de 8 cm (photo du haut)
J'avais préalablement commandé des toles de 10 cm pliées sur 1 cm pour le rebord.
Il me restait à découper, cintrer, positionner, calibrer, etc... pour arriver au résultat avant soudure et mastiquage (photo du bas)
Les deux portières sont terminées en ce qui concerne la tole extérieure. Pour la tole intérieure, ce sera une autre affaire...

Décapage du compartiment moteur

Les soudures sur la carrosserie étant terminées, il n'y avait plus aucune raison pour laisser la voiture à 1,50 mètre de hauteur.
Je l'ai donc descendue au niveau du sol mais pas encore sur son châssis.
Mon but étant de commencer le décapage, il me sera plus facile de travailler avec la voiture à même le sol. De plus, j'aurais certainement abimé le châssis avec le produit corrosif que je vais utiliser pour enlever la peinture noire actuelle.
Muni de mon masque pour protéger mes yeux et de mes gants spéciaux pour protéger mes mains, j'ai commencé le décapage par le compartiment moteur.
C'est plein de coins et de recoins !!!
Afin de laisser le produit agir, j'ai travaillé par morceaux en commençant par le tablier, ensuite la contre-aile gauche et enfin la contre-aile droite.
Il faut commencer par badigeonner à l'aide d'un pinceau, attendre 10 minutes et ensuite frotter à l'aide d'un tampon de fer, celui-ci ayant l'avantage de ne pas rayer la carrosserie.
Généralement, on enlève le plus gros lors du premier passage et il faut recommencer une deuxième fois pour les zones récalcitrantes.
Le résultat, vous le voyez ci-contre, avant & après.
Lorsque toute la carrosserie sera décapée, alors je pourrai la replacer sur le châssis pour conduire l'ensemble chez un sableur. Je pense qu'il me faudra encore une petite journée pour décaper l'ensemble de la carrosserie.

Fabrication & soudure de toles

La fabrication et les soudures des soubassements n'ont pas posé beaucoup de problème car il s'agissait de toles rectilignes.
J'ai appréhendé le moment où je m'attaquerais au bas des ailes arrière car la forme est constituée de deux arrondis, l'un vertical et l'autre horizontal, l'ensemble ressemblant à une banane.
Après mure réflexion, j'ai commandé chez mon fournisseur deux toles de 70 cm de long pliées afin d'obtenir un arrondi sur toute la longueur dans le but de reconstituer l'arrondi vertical.
Il me restait à ceintrer ces toles pour obtenir l'arrondi horizontal.
Pour ce faire, j'ai découpé la forme de l'aile dans une planche de bois en clouant une autre planche souple sur la partie arrondie afin d'obtenir un gabarit.
J'ai ensuite disqué des entailles afin de pouvoir plier la tole et obtenir ainsi la forme correspondant à mon gabarit.
Il ne restait plus qu'à souder entre elles les découpes afin de solidifier l'ensemble et enfin souder la banane sur la carrosserie.
Je suis assez satifait du résultat... pour un débutant.
J'en ai presque terminé avec les soudures sur la carrosserie.
Pour les portières, on verra plus tard.