Désolidarisation

Ca y est, je suis prêt !!!
Prêt à quoi, me direz-vous ?
Tout simplement à faire appel à quelques gars moyennement costauds pour soulever la caisse, la déplacer en laissant sur place le châssis.
En effet, il faut vous dire qu'aujourd'hui j'ai déboulonné la caisse du châssis.
Oh, ça ne s'est pas fait sans mal...
Plusieurs boulons fort récalcitrants ont dû être disqués. Il y en a même un qui a cassé net.
Afin de désolidariser la caisse, j'ai dû démonter le support du radiateur, les fixations du pare-choc avant, un bonne dizaine d'écrous à l'intérieur et cinq sous le châssis.
J'ai terminé en dévissant le tuyau d'arrivée d'essence avant de l'enlever car lui aussi était fixé avec deux clips sous la caisse.
Alors, qui vient m'aider un de ces prochains dimanches ? Il me faudrait pour bien faire 7 personnes motivées. Les conjoints sont les bienvenus pour préparer la table et tenir compagnie à Catherine. Un morceau de tarte et une bolée de cidre vous récompensera de vos efforts.
Merci d'avance.

Clignoteurs

Comme sur beaucoup de modèles de l'époque, les clignoteurs sont positionnés sur les cotés de la voiture et, lorsqu'ils sont sollicités, s'élèvent de bas en haut pour s'arrêter à l'horizontale tout en s'illuminant.
Lorsque je les avais démonté, l'un d'eux était calé et je n'avais pas souhaité forcer.
Ce soir, je me suis décidé à y regarder de plus près.
Si l'un paraissait en très bon état, l'autre a nécessité un démontage complet, un petit huilage et le remplacement du fil électrique qui était à deux doigts de faire contact avec la masse...
Un petit essai à l'aide de deux fils et d'une batterie m'a permis de me rendre compte qu'ils étaient totalement opérationnels - même les ampoules n'étaient pas grillées.

Le bout du tunnel

 Je commence à voir le bout du tunnel.
Ce que je veux dire c'est que maintenant il n'y a plus grand chose à démonter avant de désolidariser la caisse du châssis.
Encore une demi-journée de travail pour démonter le circuit de freinage, la colonne de direction ainsi que quelques bricoles et je pourrai faire appel à quelques bras costauds pour soulever la caisse et tirer le châssis.
Aujourd'hui, je me suis attelé au démontage de tout le circuit électrique.
Afin d'y arriver, j'ai dû également enlever le pédalier, le frein à main, le volant, le changement de vitesses, la tole protégeant la boîte de vitesse, les clignoteurs avant, les trappes d'accès au système de chauffage (qui était en option sur les Vans et même sur les Saloons)
Mon intention, en ce qui concerne la cablage électrique, est d'en fabriquer un tout neuf en me basant sur celui que je viens de démonter et qui est en mauvais état (et en tissu...)
Il me faudra également remplacer tous les bouchons ou passe-fils en caoutchouc qui sont en fin de vie.

Support d'auto-radio

Hé bien oui...
La pièce que je pensais être la plus difficile à trouver, à savoir le support de l'auto-radio, a finalement été dénichée en deux coups de cuillère à pot.
Il ne m'a fallut que quelques emails de par le monde (merci Internet) pour trouver un revendeur de pièces neuves et d'occasion pour anciennes voitures anglaises et plus spécialement Standard.
Après avoir payé à l'aide de ma carte de crédit et de manière hautement sécurisé, je n'ai dû attendre qu'à peine une dizaine de jours (c'aurait été plus rapide si la poste belge n'avait pas fait grève pendant deux jours...)

Pare-brise

S'il y a bien une chose que je n'aime pas faire sur une voiture, c'est démonter le pare-brise.
Il faut dire que par le passé j'en ai explosé plus d'un en voulant les démonter.
C'est par conséquent avec d'infinies précautions que je me suis attelé à cette pénible tâche.
Heureusement, ne disposant pas encore de quatre mains, j'ai pu compter sur l'aide précieuse de Catherine et à force de patience nous avons réussi à enlever les deux carreaux constituant le pare-brise.
Ouf !!!
L'après-midi s'est alors continuée en démontant les klaxons, les essuie-glace, les clignotants latéraux (flèches), le tableau de bord, une partie du cablage électrique ainsi que différents autres petits éléments.

Toit ouvrant ?

Encore un samedi matin passé à démonter, dévisser, déboulonner...
Aujourd'hui, ce fut le tour des carreaux arrière, du réservoir d'essence, du radiateur électrique (pas d'origine), du rétroviseur intérieur (pas d'origine non plus) et du toit.
Du toit ???
Hé bien oui, le toit se démonte, à mon plus grand étonnement.
Il s'agit d'un grand panneau (à première vue de l'aluminium) maintenu sur un cadre en bois lui-même fixé à l'intérieur par de toutes petites vis...
Afin de cacher toute cette armature peu esthétique, un grand morceau de tissu était maintenu tendu. Le jour où la voiture était arrivée chez moi, ce morceau tendu au plafond était trempé, preuve évidente que le panneau n'était plus hermétique et laissait passer l'humidité.

Standard Vanguard Database

Les voitures de la marque Standard ne courent plus les rues aujourd'hui et sur le marché des voitures de collection, il devient de plus en plus rare d'en trouver une.
Ceci peut paraître paradoxal sachant que l'usine Impéria de Nessonvaux en a monté dès 1947 et s'est même distinguée en créant une Vanguard cabriolet.

Combien reste-t-il de Standard Vanguard aujourd'hui ?
Cette question n'aura jamais de réponse car on en retrouve dans le monde entier, sous toutes les latitudes.
Néanmoins, pourquoi ne pas créer une base de données reprenant toutes les Standard Vanguard encore en état de rouler (ou en cours de restauration/en attente de restauration) ?

Vous possédez une Vanguard Phase 1, Phase 1A, Phase 2, Sportsman, Vignale ou Ensign ?
Vous possédez une Saloon, Van, Pick-up, Break, Cabriolet ?

Je vous propose de créer une grande base de données de toutes les survivantes.
Envoyez-moi un email (marc.bertels@skynet.be) avec une photo de votre voiture et
les renseignements suivants :
Modèle
Année
Couleur
Numéro de châssis
Pays & Localité
Particularité éventuelle

Ces renseignements et votre photo seront affichés sur ce Blog :
http://standardvanguarddatabase.blogspot.com/

Plancher en bois

                                                                                                                                                                                 Encore une matinée de démontage... J'ai continué aujourd'hui en déboulonnant ou dévissant à l'arrière du van : les petits feux stop, le pare-choc ainsi que les deux portes formant haillon.
Quelques boulons récalcitrants ont été disqués tandis que certains autres ont cassé net. Mais dans l'ensemble, pas de grosses casses à regretter.
Désirant enlever le cablage électrique, je me suis rendu compte que celui-ci passait dans un corps creux situé en-dessous du plancher.
Il me fallait dès lors démonter celui-ci.
C'est la première fois de ma vie que je voyais un plancher en bois...
En effet, comme le montrent les photos ci-contre, le plancher est constitué de plusieurs planches épaisses, probablement du bois marin, solidarisées par des traverses, l'ensemble formant un grand panneau.
Après 60 ans, ce plancher est encore en fort bon état !!!
Il faut bien avouer qu'une fois le plancher enlevé (il est maintenu par une série de vis) l'accès au réservoir de 60 litres ainsi que du différentiel est on ne peut plus aisé.

Shellubrication

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

Boutons de commande

Sur la console centrale du tableau de bord, en-dessous de l'espace réservé à l'auto-radio, il y a 6 boutons blancs.
L'un sert à faire démarrer la voiture, un autre pour actionner les essuie-glace, etc...
Boutons "blancs" est un grand mot.
Regardez la photo ci-contre et vous constaterez qu'après 60 années de bons et loyaux services, ils ont passé de couleur.
En plus de cela, il y en a un qui manquait et un autre entièrement décomposé.
En surfant sur un site de vente bien connu sur Internet, j'ai été surpris d'en trouver des tout neufs !!!
Le vendeur (spécialisé dans les pièces pour voitures Triumph et Standard) me les a fait parvenir ...d'Australie. Je n'ai même pas dû attendre bien longtemps pour les réceptionner, même pas une semaine. Une adresse à retenir.