Premières soudures

 Je n'ai jamais soudé de ma vie !!!
 Mais comme il n'est jamais trop tard pour apprendre...
La semaine passée, Placido et Salvatore sont venus m'apporter tout le matériel pour me lancer dans l'aventure : poste semi-automatique, bonbonne de gaz, casque et gants de protection.
Quelques mots d'explication sur la manière de souder, quelques conseils et enfin un petit test plus tard et les voilà repartis en me laissant avec mes incertitudes, celles d'y arriver ou non tout seul !
Mes premiers essais ne furent pas très concluants. Mais remettant sans cesse mon travail sur l'ouvrage, mes soudures étaient de plus en plus belles.
Quelques heures plus tard, le soubassement côté droit était en place et solidement soudé. Encore quelques fignolages et ce sera parfait. Je pourrai ensuite souder le bas de caisse et ce sera terminé pour ce côté de la voiture.

Excelsior

Après avoir reçu mes jantes sablées en retour, je me suis rendu chez mon fournisseur en peinture automobile pour lui passer commande de la fameuse couleur "rouge bordeaux" qui est celle que j'ai choisie pour ma Vanguard.
En deux temps trois mouvements, mes jantes ont été peintes.
Il ne me restait plus qu'à trouver un fournisseur de pneumatiques spécialisé en modèles "ancêtres".
En effet, la taille 6.00 x 16 n'est plus un modèle courant de nos jours.
Il y a même moyen de les commander et de se les faire livrer à domicile.
Pour ma part, j'ai préféré me rendre sur place pour l'achat, le montage (avec chambre à air) et l'équilibrage.
En ce qui concerne le modèle, j'avais le choix entre les marques suivantes : Dunlop, Avon, Goodrich (à flancs blancs), Michelin, Firestone, Excelsior, Goodyear et Sava.
En ce qui concerne les prix, cela va du simple au triple.
Mon choix s'est porté sur un modèle typique des années 50 de la marque Excelsior comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus.

Décapage

 Avant de conduire la voiture chez le carrossier pour quelques travaux de soudure et mastiquage avant peinture, je devrai faire sabler les élements de carrosserie rouillés.
Mais avant cela, je dois les décaper afin d'enlever toute trace de peinture et ainsi mettre la tole à nu.
J'ai donc profité de cette journée pour décaper le toit en aluminium, les deux portes arrières, ainsi que l'imposant capot.
La photo ci-contre montre le travail avant et après décapage.
La petite heure qui me restait avant de rentrer me reposer a été utilisée pour démonter tous les élements de la porte droite, à savoir la vitre coulissante et son mécanisme ainsi que celui de l'ouverture de la porte.
Si les portes arrières sont en bon état hormis quelques traces de rouille non perforante, il n'en va pas de même pour la portière qui est trouée en son bas.