Fabrication & soudure de toles

La fabrication et les soudures des soubassements n'ont pas posé beaucoup de problème car il s'agissait de toles rectilignes.
J'ai appréhendé le moment où je m'attaquerais au bas des ailes arrière car la forme est constituée de deux arrondis, l'un vertical et l'autre horizontal, l'ensemble ressemblant à une banane.
Après mure réflexion, j'ai commandé chez mon fournisseur deux toles de 70 cm de long pliées afin d'obtenir un arrondi sur toute la longueur dans le but de reconstituer l'arrondi vertical.
Il me restait à ceintrer ces toles pour obtenir l'arrondi horizontal.
Pour ce faire, j'ai découpé la forme de l'aile dans une planche de bois en clouant une autre planche souple sur la partie arrondie afin d'obtenir un gabarit.
J'ai ensuite disqué des entailles afin de pouvoir plier la tole et obtenir ainsi la forme correspondant à mon gabarit.
Il ne restait plus qu'à souder entre elles les découpes afin de solidifier l'ensemble et enfin souder la banane sur la carrosserie.
Je suis assez satifait du résultat... pour un débutant.
J'en ai presque terminé avec les soudures sur la carrosserie.
Pour les portières, on verra plus tard.

Premières soudures

 Je n'ai jamais soudé de ma vie !!!
 Mais comme il n'est jamais trop tard pour apprendre...
La semaine passée, Placido et Salvatore sont venus m'apporter tout le matériel pour me lancer dans l'aventure : poste semi-automatique, bonbonne de gaz, casque et gants de protection.
Quelques mots d'explication sur la manière de souder, quelques conseils et enfin un petit test plus tard et les voilà repartis en me laissant avec mes incertitudes, celles d'y arriver ou non tout seul !
Mes premiers essais ne furent pas très concluants. Mais remettant sans cesse mon travail sur l'ouvrage, mes soudures étaient de plus en plus belles.
Quelques heures plus tard, le soubassement côté droit était en place et solidement soudé. Encore quelques fignolages et ce sera parfait. Je pourrai ensuite souder le bas de caisse et ce sera terminé pour ce côté de la voiture.

Excelsior

Après avoir reçu mes jantes sablées en retour, je me suis rendu chez mon fournisseur en peinture automobile pour lui passer commande de la fameuse couleur "rouge bordeaux" qui est celle que j'ai choisie pour ma Vanguard.
En deux temps trois mouvements, mes jantes ont été peintes.
Il ne me restait plus qu'à trouver un fournisseur de pneumatiques spécialisé en modèles "ancêtres".
En effet, la taille 6.00 x 16 n'est plus un modèle courant de nos jours.
Il y a même moyen de les commander et de se les faire livrer à domicile.
Pour ma part, j'ai préféré me rendre sur place pour l'achat, le montage (avec chambre à air) et l'équilibrage.
En ce qui concerne le modèle, j'avais le choix entre les marques suivantes : Dunlop, Avon, Goodrich (à flancs blancs), Michelin, Firestone, Excelsior, Goodyear et Sava.
En ce qui concerne les prix, cela va du simple au triple.
Mon choix s'est porté sur un modèle typique des années 50 de la marque Excelsior comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus.

Décapage

 Avant de conduire la voiture chez le carrossier pour quelques travaux de soudure et mastiquage avant peinture, je devrai faire sabler les élements de carrosserie rouillés.
Mais avant cela, je dois les décaper afin d'enlever toute trace de peinture et ainsi mettre la tole à nu.
J'ai donc profité de cette journée pour décaper le toit en aluminium, les deux portes arrières, ainsi que l'imposant capot.
La photo ci-contre montre le travail avant et après décapage.
La petite heure qui me restait avant de rentrer me reposer a été utilisée pour démonter tous les élements de la porte droite, à savoir la vitre coulissante et son mécanisme ainsi que celui de l'ouverture de la porte.
Si les portes arrières sont en bon état hormis quelques traces de rouille non perforante, il n'en va pas de même pour la portière qui est trouée en son bas.

Filtre à air

Voici enfin les premiers vrais beaux jours de l'année 2012.
Durant l'hiver et les deux premiers mois du printemps, je n'ai pas fait grand chose, je veux dire personnellement.
Par contre, d'autres ont travaillé pour moi : le sableur pour mes jantes et le chromeur pour la calandre, la mascotte du capot, le bras du changement de vitesse et les fixations des pare-soleil.
Hier et aujourd'hui, il a fait un temps magnifique et j'en ai profité pour mettre en primer pas mal de petites pièces précédemment dérouillées. Toutes ces pièces seront peintes prochainement en rouge bordeaux qui sera également la couleur de la carrosserie.
Seuls quelques éléments seront peints en noir car ils l'étaient d'office à l'origine, peu importe la couleur de la voiture. Il s'agit des deux klaxons, du radiateur, du chauffage, du cache-culbuteurs et du filtre à air.
Ce dernier, dont vous pouvez voir la photo ci-dessus, est un modèle à bain d'huile. En ce qui concerne le modèle, c'est celui réservé par Standard UK aux véhicules destinés à l'exportation. Les modèles anglais étaient différents.

Brussels Motor Show 1952

Peter Foster est un membre du Standard Motor Club et le responsable des pièces Standard d'après guerre.
Il est par conséquent mon interlocuteur privilégié lorsque j'ai besoin d'un renseignement ou d'une pièce bien précise pour la restauration de ma Vanguard.
Aujourd'hui, j'ai reçu de sa part la photo ci-contre qui a été prise devant le Palais des Expositions de Bruxelles en 1952. On y voit une Standard Vanguard Saloon Phase 1A.
Ce modèle est celui qui a suivi le mien. Mais très curieusement, le pare-chocs est celui d'une Phase 1...

Ceci est d'autant plus curieux que ma Vanguard qui est une Phase 1 dispose des pare-chocs d'une Phase 1A.

Il faut croire qu'Impéria jonglait à l'époque avec les modèles et, peut-être à la demande des clients, intervertissait les pare-chocs, les portières, etc...