Freins avant

Il y a quelques temps, j'avais acheté auprès du Standard Motor Club les tuyaux souples de conduite de freins et auprès d'un grand fournisseur anglais les tuyaux rigides en cuivre pour l'ensemble du circuit de freinage.
Aujourd'hui, après avoir remonté les garnitures de frein ainsi que les tambours, j'ai replacé tout le circuit de freinage à l'avant. Pour ce faire, il m'a fallu nettoyer tous les éléments faisant jonction entre les tuyaux souples et rigides. Pour finir la journée, j'ai entièrement démonté le maître-cylindre de frein pour me rendre compte, mais ce n'était pas une surprise, que tous les éléments internes devaient être changés. 

Rotules de direction

Tout en travaillant sur mes lames de ressort, je continue de dérouiller, traiter, repeindre d'autres pièces mécaniques. Les cache-poussière des rotules de direction étaient totalement hors d'usage. C'est généralement le cas sur toutes les voitures anciennes.En trouver des neuves n'est pas toujours évident. Dans mon cas, la chance m'a souri. Il faut savoir que sur chaque rotule, il y a deux caoutchoucs que l'on appelle "intérieur" ou "extérieur". Or, ils sont différents (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué...). Le Standard Motor Club disposait dans son magasin des caoutchoucs extérieurs uniquement.

Alors, en cherchant un petit peu, j'en ai trouvé auprès d'un fournisseur anglais car ceux-ci ont également été utilisé sur la Triumph GT6. Une chance pour moi !!!
Après réception, je les ai installés et ils vont parfaitement.
Auprès d'un autre fournisseur, belge cette fois, j'ai acheté une bonne quinzaine de graisseurs que j'ai installé séance tenante.

Lames de ressort

Maintenant que les amortisseurs avant sont fixés sur le châssis, je vais m'attaquer aux lames de ressort.
A l'arrière de la Vanguard, il n'y a ni ressorts hélicoïdaux, ni amortisseurs hydrauliques.
Il n'y a qu'une paire de lames sur lesquelles est fixé le pont arrière rigide.
Ces lames sont solidarisées entre elles par une série de fixations boulonnées.
En tout, 15 lames forment l'ensemble.

Il ne me reste plus qu'à les nettoyer, dérouiller et remonter avec une bonne couche de graisse entre chaque lame.

Montage des ressorts

Lorsque j'avais démonté les ressorts, Placido m'avait bien aimablement prêté des outils professionnels.
Je dois avouer que, même avec ceux-ci, j'avais eu quelques difficultés en raison du manque de place pour manoeuvrer. Mais j'y étais arrivé.
Je me demandais néanmoins comment j'allais faire pour les remonter. La tâche s'avérait ardue et m'angoissait un petit peu...
Entretemps, j'ai acheté un manuel d'atelier d'époque (en anglais) qui traite de tous les aspects de la voiture et surtout comment procéder pour effectuer des réparations.
En consultant le chapitre relatif aux suspensions avant, je découvre qu'il existe un outil spécial pour effectuer cette opération. Bien sûr, je ne l'ai pas et il me paraît compliqué à réaliser sans un poste à souder et le doigté du spécialiste en la matière.
En y regardant de plus près, je me dis qu'il doit être possible de le remplacer par des tiges filetées munies d'écrous à chaque extrémité. Je me dis aussi qu'en positionnant correctement l'ensemble, il doit être possible d'arriver au même résultat.
Aussitôt pensé, aussitôt fait !
Le résultat est impeccable.

Electrolyse : résultats

AVANT

APRES

AVANT - APRES

Electrolyse

Ma première idée pour enlever la rouille de toutes les pièces métalliques était d'acheter une petite cabine de sablage.
En me rendant visite l'autre jour, Placido m'a suggéré d'essayer l'électrolyse.
Ne connaissant pas ce procédé, il m'a envoyé de la documentation par email et je me suis rendu au magasin pour acheter les ingrédients.
Mais en fait d'ingrédients, je n'avais besoin que de soude caustique.
Afin d'enlever la rouille déposée sur le fer, il faut : une bassine en plastique, de l'eau du robinet, de la soude caustique, du fil de fer, du courant électrique, des tampons métalliques en inox, un chargeur de batterie 12 volts, une foreuse avec une brosse de fer et 2 heures et demi de patience.
Le résultat, vous l'avez sous les yeux (cliquez une ou deux fois sur la photo pour l'agrandir)
Il ne me reste plus qu'à démonter toutes les pièces rouillées, les faire tremper et les repeindre en anti-rouille.
Quel plaisir de bricoler sur des vieilles voitures.
Merci Placido.